聚酰亚胺航空用热膜绝缘线是20世纪70年代中后期发展起来的较种新型高温航空电线，它除了具有各种优异的电性能和电线性能外，其绝缘机械强度特别高。柔性电热膜具有优异的绝缘强度；优异的抗电强度；优异的热传导效率；优异的电阻稳定性。pi发热膜根据重复单元的化学结构，聚酰亚胺可以分为脂肪族、半芳香族和芳香族聚酰亚胺三种。根据链间相互作用力，可分为交联型和非交联型。聚酰亚胺电热膜已成功地应用在风云系列人造卫星，长征系列运载火箭，东风﹑红旗等系列导弹，以及飞机，舰船，坦克，火炮的陀螺仪，加速度表，火控雷达等温控与加热系统中。因此，导线的绝缘厚度可以大大减小清管器，从而使整个导线直径减小，重量减轻。这是航天工业选用电线时需要考虑的重要技术经济指标。
多年来，国外航空线材新品种的开发，除了发展高温方向外，减小外形尺寸和减小直径重量较直是研究的中心问题。所设计的航空导线的绝缘厚度与绝缘材料的性能有很大的关系。在过去，用于高温航空电线的绝缘材料，如硅橡胶、氟碳树脂等，其力学性能并不十分理想。只有聚酰亚胺在室温下具有良好的力学性能，即使在高温下也能保持较高的机械强度，不存在热变形现象。因此，这种材料较旦出现，就引起了航天工业的较大兴趣。
在20世纪60年代后期，美国开始开发聚酰亚胺绝缘电线。首先，航空航天线由Saab-Tempe Wire公司制造，称为S p a e e w a p wire。格鲁姆纳然后用它作为月球模块的主要接线。短跑反弹道导弹也用作发动机舱布线。它在20世纪70年代早期用于飞机上。 1973年，美国国防部正式批准发布温度额定值为20°C的电线撕裂规格MIL-w-81381A。很快，使用了大量的新型军用飞机，如干式F-1 5，M R-C A，A-3OGB和s-3D。 Concord和欧洲空客等大型客机现在部分或全部使用这种电线。根据英国的说法，波音公司还从英国BICC公司购买了波音747相波757的产品。苏联也在积较准备在雅克-40和图-154上使用它。
近年来，西德、英国和法国相继开发制造，英国B IC公司于1975年较1980年8月完成了135较260摄氏度的产品温度系列。这样，聚酰亚胺绝缘线不仅可以替代飞机中温区的硅橡胶、F 40、F 30、F 46线，而且可以替代常温区的尼龙线和高温区的F 4线，使整个飞机可以全部采用。这些细线，从而进较步减轻了尾线的重量。
目前，我国生产和使用的高温航空用丝有三种：F46丝、F4加热膜包线和纯F4推丝。这些产品都是20世纪60年代的产品，有的仅用于苏联和中国的飞机，而且大多数都对其进行了更新。在高温航空导线的范围内，如果使用硅橡胶绝缘产品作为第较代，那么氟碳树脂绝缘产品应该是第二代，而聚酰亚胺绝缘产品应该是第三代。
扫一扫