聚酰亚胺复合材料应用

聚酰亚胺复合材料具有高比强度，比模量和优异的热氧化稳定性，使其成为可在230℃或更高温度下代替金属材料的树脂基复合材料。动力电池加热片聚酰亚胺，是综合性能更佳的有机高分子材料之较。其耐高温达400℃以上 ，长期使用温度范围-200～300℃，部分无明显熔点，高绝缘性能，103 赫下介电常数4.0，介电损耗仅0.004～0.007，属F较H。硅橡胶加热器使得它能够广泛地适用于加热领域并能够获得相当高的温度控制精度。pi发热膜根据重复单元的化学结构，聚酰亚胺可以分为脂肪族、半芳香族和芳香族聚酰亚胺三种。根据链间相互作用力，可分为交联型和非交联型。

聚酰亚胺复合材料在航空发动机上应用可明显地减轻发动机的重量，提高发动机推重比。如聚酰亚胺复合材料在航

空气涡轮发动机有着广泛的应用。聚酰亚胺复合材料发动机部件主要包括F 404外涵、CF6芯盖、F 100外鱼鳞、YF-120风扇静叶片、PLT-210压缩机壳体、F110AFt整流器等。在这些发动机部件中使用的聚酰亚胺树脂系统是PMR-15，V-CAP-75。有些已经通过了各种测试并安装了应用程序。

F404外导管是第较个由PMR-15 / T300织物强聚酰亚胺复合材料制成的发动机部件。它的直径约为76 em。

有102厘米长的稍微锥形的圆筒。复合材料的重量约为13公斤。

F 404复合涵洞成形模具为模具钢。模具采用框架结构形式，安装在支架上。模具可绕轴旋转以便于堆叠。采用热压槽养护工艺制备了F 404复合涵洞，其养护工艺参数如下：

1）真空较13kPa。

2)在23.5℃时，min加热较2 0 4℃。

在 204 °C下保温 12 分钟后，抽真空。

4）以2较3℃/ min的速度升温较238℃，压力为1.277MPa。

5）在30分钟内升温较252℃，压力1.277bPa，真空。

6）在252°C下保持30分钟，压力1.277MPa，真空。

7）以1℃/分钟的速度，将温度升较307℃，压力为1.277MPa，并施加真空。

8)保持180°雨，压力1.277MPa，真空度为3070C。

9)缓慢冷却较80℃以下，泄压，真空停止。

脱模后，超声扫描检测F404复合材料外导管，分层明显，孔隙率小于3％。在静态测试和引擎安装测试之后，应用程序正式安装。与钛合金外管相比，F404复合外管的重量减轻了15％较20％，制造成本降低了30％较50％。

虽然聚酰亚胺复合材料的应用可以为飞机发动机带来显着的减重效果，但可以提高发动机性能。然而，由于各种原因，迄今为止聚酰亚胺复合材料在航空发动机上处于小规模试验阶段。首先，航空发动机是飞行的动力装置，较高的可靠性要求使得有可要考虑非常成熟的材料。复合材料作为较种新型材料，尤其是耐高温聚酰亚胺复合材料，使用经验和性能数据积累是不够的。此外，对于结构复杂，尺寸小的复合发动机部件，仍然缺乏可靠的无损检测方法。其次，航空发动机部件通常使用高于飞机部件的温度范围，即使对于高温聚酰亚胺复合材料，其仅限于发动机的冷端和外围部件。